Магистральные шестиосные электровозы

Одним из наиболее эффективных средств обеспечения растущего грузооборота и пропускной способности железнодорожного транспорта является применение, электрической и тепловозной тяги.

Расчетами установлено, что при грузопотоках и пассажирском движении, когда уровень пропускной способности имеет решающее значение, по экономическим и техническим показателям более выгодно применение электрической тяги. Это относится к двухпутным линиям с пропускной способностью 70-80 пар поездов в сутки и для участков с горным характером профиля пути. При грузопотоках до 10 млн. ткм/км однопутных линий и 20-25 млн. ткм/км двухпутных линий в большинстве случаев эффективным является применение тепловозной тяги.

С целью обеспечения повышения пропускной способности железных дорог в соответствии с директивами нашей партии и правительства в 1956 г. был прекращен выпуск паровозов и заводы транспортного машиностроения переключены на производство тепловозов и электровозов. Любые электромонтажные работы проводятся на высоком уровне компанией ПМ Трэдис. Также профессиональные специалисты возьмут на себя монтаж и установку оборудования.

В настоящее время железнодорожный транспорт пополняется магистральными электровозами постоянного тока серии ВЛ-23 мощностью 3200 кет и восьмиосными электровозами серии Н-8 мощностью 4200 кет. Электровозы Н-8 предназначаются для участков с тяжелым профилем пути. Одновременно осваивается производство магистральных шестиосных электровозов переменного тока серии Н-60 мощностью 4200 кет. Применение электрификации железных дорог на переменном токе позволяет снизить объем капиталовложений в электрификацию на 18-22% (без учета затрат на реконструкцию линий связи), уменьшить потребление красной меди на 2-3,5 т на каждом километре электрифицированных линий, сократить в 2,5-3 раза строительство понизительных подстанций и за этот счет уменьшить расход строительных материалов на 40-50%, рабочей силы - на 30-40% и эксплуатационные расходы - на 7-9%.